Par Andreas Kronawitter, its switzerland
Deux semaines avant les vacances d'été, il pleut dans le Misox. Pas comme d'habitude à cette époque de l'année, mais dans des quantités jamais vues dans cette région. Les masses d'eau, mélangées à la terre et à la roche, dévalent les flancs abrupts de la vallée, font gonfler les ruisseaux et la Moesa et causent d'énormes dégâts. L'A13, l'une des deux principales routes de liaison à travers les Alpes suisses, devient impraticable sur quelques centaines de mètres, un tronçon est complètement emporté. Mais au début des vacances d'été, une voie de l'autoroute est à nouveau praticable. La paralysie du trafic en Suisse est évitée.
Comment cela a-t-il été possible ?
Le système de transport suisse est déjà fortement interconnecté. Pratiquement « du jour au lendemain », les CFF ont créé 11 000 places supplémentaires sur l'itinéraire du Gothard pendant les week-ends. Le trafic routier a été dévié à grande échelle de la route du San Bernardino vers celle du Gothard, les planifications de chantiers et les régimes de circulation ont été revus et adaptés. Les experts de Swisstopo ont mesuré les pentes encore instables à l'aide de drones et ont fourni les informations nécessaires à la planification et aux travaux de remise en état de l'autoroute. Ce qui peut être résumé ici de manière simple et brève est le résultat d'une collaboration entre les autorités et les entreprises qui s'est construite au fil des années. Des systèmes ont été développés, mis en œuvre et reliés entre eux. C'est maintenant, en cas d'urgence, que l'on voit les fruits de ces efforts, qui sont passés le plus souvent inaperçus aux yeux du public.
Le Misox n'a pas été un cas isolé cette année. Zermatt et la vallée de la Saas, ainsi que Brienz dans l'Oberland bernois, ont également été frappés par des phénomènes météorologiques extrêmes. Là aussi, des routes et des voies ferrées ont dû être remises en état. Mais cette année, l'Autriche, la République tchèque, la Slovaquie et la Pologne ont été encore plus durement touchées. Une situation météorologique particulière a apporté des quantités de précipitations jamais mesurées auparavant en provenance de la Méditerranée trop chaude, ce qui a entraîné des mois de travaux de réparation. L'ÖBB ne pourra reprendre son activité normale que vers Noël.
Les phénomènes météorologiques extrêmes sont de plus en plus fréquents et violents. Les statistiques des réassurances le démontrent en chiffres bruts. Le changement climatique, qui se cache derrière l'augmentation de ces phénomènes météorologiques, n'est toutefois pas le seul facteur qui accroît l'insécurité. Les guerres et les luttes pour la répartition de l'énergie et des matières premières sont d'autres moteurs de cette évolution. Nous devons donc nous préparer à l'avenir à concevoir nos systèmes de mobilité en conséquence afin de pouvoir réagir rapidement et de manière appropriée.
Que fait la Suisse ? Elle tire des enseignements de ce qui se passe chez elle et dans d'autres pays. L'échange de données, de stratégies, de plans d'urgence et de bien d'autres choses est nécessaire - et il fonctionne ! L'échange international est par exemple développé depuis des années par le biais des organisations ITS (Intelligent Transport Systems) dans la région DACH (Allemagne, Autriche et Suisse), mais il est également entretenu dans toute l'Europe par le réseau ITS-Nationals.
Cet échange ne servirait toutefois pas à grand-chose si tous les pays, y compris la Suisse, ne faisaient pas leurs devoirs. En Suisse, des associations telles que l'asut et its switzerland, mais aussi les autorités, les entreprises et la recherche, travaillent en étroite collaboration. Un bon exemple est l'infrastructure de données sur la mobilité, ou MODI, dont les bases ont été élaborées par un groupe de travail d'its switzerland et qui se trouve maintenant dans la phase législative. Si les Chambres fédérales l'approuvent en 2025, l'échange de données sur tous les systèmes de mobilité en Suisse sera massivement amélioré et sera également possible avec d'autres pays via un « point d'accès national ». Des travaux préparatoires ont été réalisés à cet effet, notamment dans le cadre du projet « Linking Alps » initié par l'Autriche et auquel participent également la Slovénie, l'Italie, la France et l'Allemagne.
Là où il y a une volonté, il y a un chemin. Là où il y a un chemin, nous restons mobiles.
